MAXI 77
Spesifikasi Perahu Layar
| Parameter | Nilai |
|---|---|
| Tipe Lambung | Sirip dengan kemudi gantung di buritan |
| Tipe Rigging | Sloop Tiang Masthead |
| LOA | 25,26 kaki / 7,70 m |
| LWL | 22,15 kaki / 6,75 m |
| Luas Layar (dilaporkan) | 269,10 kaki² / 25,00 m² |
| Lebar | 8,20 kaki / 2,50 m |
| Perpindahan | 4.409,00 lb / 2.000 kg |
| Ballast | 1.764,00 lb / 800 kg |
| Draf Maks | 4,75 kaki / 1,45 m |
| Konstruksi | FG (Fiberglass) |
| Jenis Ballast | Besi |
| Pertama Dibangun | 1972 |
| Terakhir Dibangun | 1983 |
| Jumlah Dibangun | 3900 |
| Pembuat | Maxi Yachts / Börjesson Brothers |
| Desainer | Pelle Petterson |
Tenaga Bantu/Tangki (Peralatan Asli)
| Parameter | Nilai |
|---|---|
| Merek | Volvo Penta |
| Model | MB-10/100s |
| Tipe | Bensin |
| HP | 15 |
| Bahan Bakar | 5 galon / 20 L |
Perhitungan Perahu Layar
| Parameter | Nilai |
|---|---|
| SA / Perpindahan | 16,06 |
| Ballast / Perpindahan | 40,01 |
| Perpindahan / Panjang | 181,12 |
| Rasio Kenyamanan | 17,90 |
| Rumus Skrining Terbalik | 2,00 |
| S# | 2,79 |
| Kecepatan Lambung | 6,31 kn |
| Pound per Inci Perendaman | 648,98 pound/inci |
Rig dan Detail Layar
| Parameter | Nilai |
|---|---|
| I | 30,10 kaki / 9,17 m |
| J | 10,94 kaki / 3,33 m |
| P | 24,61 kaki / 7,50 m |
| E | 8,20 kaki / 2,50 m |
| Luas Layar Depan | 164,65 kaki² / 15,30 m² |
| Luas Layar Utama | 100,90 kaki² / 9,37 m² |
| Total Luas Layar (100% Fore + Main Triangles) | 265,55 kaki² / 24,67 m² |
| SA/Perpindahan (dihitung) | 15,85 |
| Perkiraan Panjang Forestay | 32,03 kaki / 9,76 m |
Tautan Terkait
- Desainer: Pelle Petterson
- Pembuat: Börjesson Brothers, Maxi Yachts (SWE)
- Asosiasi: Maxi Owners Association, Maxi Yacht Info (SWE)
- Produk: M&B SHIPCANVAS CO.
Catatan
Sejauh yang dapat diketahui, ini adalah Maxi paling populer dengan penjualan mencapai 3900 unit! Tersedia opsi mesin dalam dan luar. Untuk mesin dalam: 1972-1975 mesin berbahan bakar bensin. 1975-1983 mesin VP MD-5A diesel. Lunas dangkal tersedia: Draf - 1,15 m / 3,77 kaki; Ballast - 900 kg / 1984 lbs; Perpindahan - 2100 kg / 4630 lbs.
Forum Perahu Layar
Forum untuk MAXI 77 tersedia secara daring. Topik terbaru: Need a Help MAXI 77 design category and sailing category.
Bantuan Perhitungan
SA/Perpindahan: Rasio luas layar terhadap perpindahan di bawah 16 dianggap kurang bertenaga; 16 hingga 20 menunjukkan performa cukup baik; di atas 20 menunjukkan performa relatif tinggi. SA/D = SA (kaki²) ÷ [Perpindahan (lbs) / 64]^0,666.
Ballast/Perpindahan: Rasio ballast terhadap perpindahan 40 atau lebih menghasilkan perahu yang lebih kaku dan kuat, serta mampu bertahan terhadap angin. Bal./Disp = ballast (lbs) / perpindahan (lbs) * 100.
Perpindahan/Panjang: Semakin rendah rasio Perpindahan/Panjang (LWL), semakin sedikit tenaga yang dibutuhkan untuk mendorong perahu mencapai kecepatan lambung nominal. Kurang dari 100 = Ultralight; 100-200 = Ringan; 200-275 = Sedang; 275-350 = Berat; 350+ = Sangat Berat. D/L = (Perpindahan / 2240) / (0,01 * LWL)^3.
Rasio Kenyamanan: Rasio ini diciptakan oleh Ted Brewer sebagai ukuran kenyamanan gerakan. Rasio di bawah 20 menunjukkan perahu balap ringan atau perahu kecil; 20-30 menunjukkan perahu pesiar pesisir; 30-40 menunjukkan perahu pesiar bluewater sedang; 40-50 menunjukkan perahu bluewater berat; di atas 50 menunjukkan perahu bluewater sangat berat. Rasio Kenyamanan = Perpindahan ÷ (0,65 x (0,7 LWL + 0,3 LOA) x Lebar^1,33), dengan perpindahan dalam pound dan panjang dalam kaki.
Rumus Skrining Terbalik (CSF): Dirancang untuk menentukan apakah perahu memiliki kemampuan bluewater. CSF membandingkan lebar dengan perpindahan. Hasil ≤ 2,0 menunjukkan perahu lebih cocok untuk pelayaran samudra. CSF = Lebar / Perpindahan (kaki kubik)^0,333. Perpindahan dalam kaki kubik = perpindahan dalam pound / 64.
S#: Muncul pertama kali di TellTales, April 1988. Persamaan menggabungkan SA/Perpindahan (segitiga depan 100%) dan rasio Perpindahan/Panjang untuk memberikan panduan kinerja perahu dibandingkan perahu lain dengan ukuran sebanding. Di bawah 2 – Lambat, kurang bertenaga. 2-3 – Pesiar. 3-5 – Pesiar Balap. 5+ – Cepat/Balap. S# = 3,972 * (10^(-[Dsp/LWL]/526 + (0,691 * (LOG([SA/Dp]) - 1)^0,8))).
Kecepatan Lambung: Kecepatan maksimum lambung perpindahan. HS = 1,34 x √LWL (dalam kaki).
Pound per Inci Perendaman: Berat yang diperlukan untuk menenggelamkan perahu satu inci. Dihitung dengan mengalikan luas LWL dengan 5,333 untuk air laut atau 5,2 untuk air tawar.
Untuk Multihull Saja: BN (Bruce Number): Rasio daya-terhadap-berat untuk potensi kecepatan relatif. BN = SA^0,5 / (Perpindahan dalam pound)^0,333. KSP (Kelsall Sailing Performance): (Lwl * SA / Perpindahan)^0,5 * 0,5.
Bantuan Spesifikasi
PANJANG: LOA tradisional sama dengan panjang lambung. Saat ini, banyak pembangun menggunakan LOA untuk menyertakan overhang rel, bowsprit, dll., dan LOD untuk panjang lambung. Kami menggunakan LOA seperti yang dilaporkan oleh pembangun, terlepas dari apakah itu termasuk overhang atau tidak.
PANJANG GARIS AIR (LWL): Panjang lambung pada level tempatnya berada di air, diukur dari haluan hingga buritan pada garis air. LWL akan bertambah seiring perahu tenggelam dengan bertambahnya berat perbekalan dan peralatan.
LEBAR: Lebar terbesar dari lambung, sering dinyatakan sebagai Lebar (Maks). Lebar WL: Lebar terbesar lambung pada garis air.
DRAF: Kedalaman lambung dari LWL ke bagian bawah lunas atau sirip. Draf sebenarnya biasanya sedikit lebih besar dari draf desain awal.
PERPINDAHAN: Berat perahu saat ditimbang. Perpindahan desain biasanya setengah terisi perbekalan, cairan, dan awak. Perpindahan ringan (lightship) adalah berat lambung dan peralatan tetap tetapi dengan tangki kosong.
TONASE KOTOR/BERSIH (GRT/NRT): Bukan ukuran berat, tetapi volume internal total dalam ton register (100 kaki kubik per ton). GRT adalah total volume; NRT adalah volume yang dapat digunakan setelah dikurangi ruang mesin, tangki, dll.
BALLAST: Material yang ditempatkan rendah di kapal untuk meningkatkan stabilitas. Bahan umum termasuk timah, besi, air, dan/atau beton.
LUAS LAYAR (SA): Total luas gabungan layar saat berlayar melawan angin. SA (dilaporkan) adalah luas yang dilaporkan oleh pembangun. SA (100% Fore + Main Triangles) adalah luas yang ditentukan oleh pengukuran rig.
Sertifikasi CE: Kapal baru dan bekas yang dijual di Eropa harus disertifikasi sesuai dengan salah satu dari empat kategori: A (Samudra), B (Lepas Pantai), C (Pesisir), D (Perairan Terlindung) berdasarkan angin dan gelombang.
