Aspek Hukum Perjanjian Slot Charter BIMCO 'Slothire'

Perjanjian slot charter, atau perjanjian sewa ruang kapal, pertama kali diperkenalkan pada akhir tahun 1960-an oleh operator kontainer besar yang tergabung dalam konsorsium besar. Ide awal adalah pertukaran slot (ruang di atas kapal yang diperlukan untuk memuat satu kontainer 20 kaki) di kapal satu sama lain. Esensi pengaturan tersebut adalah pertukaran tonase gratis, bukan penjualan slot di kapal. Oleh karena itu, syarat dan ketentuan perjanjian slot charter pertama sering disebut sebagai Cross Charter Party. Meningkatnya kontainerisasi pada tahun 1970-an dan 1980-an memicu peningkatan pentingnya perjanjian slot charter. Namun, sementara praktik awal pertukaran slot mendominasi, bentuk lain dari slot charter berkembang di mana pemilik kapal non-kapal atau pemilik kapal individu mengadakan perjanjian dengan operator kapal kontainer untuk menyewa slot di kapal mereka dalam perdagangan tertentu. Bentuk ini disebut Slot Sale Charter Party.

1. Aspek Hukum Perjanjian Slot Charter

Perjanjian slot charter, dalam sifat hukumnya dan menurut teori hukum perikatan, adalah kontrak bilateral, mengikat, berbayar, dan timbal balik yang bersifat konsensual. Ini adalah kontrak sewa. Essentialia negotii dari perjanjian sewa slot meliputi: kewajiban pemilik kapal (atau operator kapal) untuk menyediakan slot yang telah ditentukan di kapal yang disebutkan untuk digunakan, kewajiban penyewa slot untuk membayar sewa kepada pemilik kapal untuk menggunakan ruang yang disepakati di kapal untuk kargo miliknya sendiri atau pihak ketiga, serta durasi perjanjian dan cara penggunaan kapal, yang menunjukkan berat maksimum barang yang diangkut dan perdagangan di mana barang tersebut harus diangkut. Accidentalia negotii yang biasa dari perjanjian sewa slot meliputi: tempat dan tanggal (jangka waktu) ketika pemilik wajib menempatkan kapal (ruang muatnya) di tangan penyewa, serta ketentuan mengenai pembayaran sewa. Ketentuan lain seperti rentang kewajiban, tugas, dan tanggung jawab tidak diperlukan untuk penutupan kontrak, namun para pihak biasanya berusaha mengaturnya secara rinci untuk menghindari perselisihan yang tidak perlu.

2. BIMCO 'Slothire' Standar Slot Charter Party – Bagian I

Pada bagian ini, semua item yang akan disepakati untuk penyewaan tertentu dan diisi oleh para pihak telah diatur dalam kotak. Dua puluh empat kotak berisi deskripsi singkat dari item tertentu dan referensi ke klausul yang relevan di Bagian II. Enam kotak pertama berisi item yang jelas: nama broker kapal, nama dan alamat pemilik kapal dan penyewa slot, nama kapal dan tanda panggilnya. Kotak 7, 8, dan 9 menentukan jumlah slot (TEU) yang dialokasikan untuk penyewa slot, berat maksimum kontainer, dan jumlah kontainer berpendingin yang direncanakan oleh penyewa. Kotak 10 berisi jadwal perjalanan kapal. Kotak 11-14 menentukan tanggal dan tempat dimulainya slot charter, pemberitahuan penghentian, tanggal paling awal pemberitahuan, dan nama pelabuhan atau periode terjadwal setelah charter berakhir. Kotak 15-19 berhubungan dengan sewa slot charter: tarif, jumlah tambahan untuk kontainer berpendingin, tempat pembayaran, periode pembayaran, dan tingkat bunga. Kotak 20 menunjukkan jumlah uang yang diizinkan untuk penyelesaian klaim. Kotak 21 menunjukkan tempat penyesuaian rata-rata umum. Kotak 22 menunjukkan komisi broker. Kotak 23 memungkinkan pilihan hukum dan arbitrase. Kotak 24 digunakan untuk klausul tambahan.

Disepakati bersama bahwa Kontrak ini akan dilaksanakan sesuai dengan ketentuan dalam Bagian I termasuk klausul tambahan, jika ada yang disepakati dan dinyatakan dalam Kotak 23, dan Bagian II. Jika terjadi konflik ketentuan, ketentuan Bagian I akan mengesampingkan ketentuan Bagian II sejauh konflik tersebut tetapi tidak lebih. Tanda tangan (Pemilik) dan (Penyewa).

3. BIMCO 'Slothire' Standar Slot Charter Party – Bagian II

Bagian ini berisi 23 klausul standar. Dimulai dengan definisi seperti 'TEU', 'Slot', 'Kontainer', 'Barang', dan 'Subkontraktor'. Tiga di antaranya penting. 'TEU' adalah Unit Setara Dua Puluh Kaki dan berarti kontainer standar ISO 20 kaki. 'Slot' berarti ruang di kapal yang diperlukan untuk memuat satu kontainer 20 kaki. 'Barang' berarti kargo yang dikirim ke kapal oleh penyewa slot, termasuk kontainer yang tidak dimiliki atau disewa oleh penyewa.

Klausul 1. Alokasi Slot dan Berat

Klausul ini menjelaskan bahwa jumlah slot yang dialokasikan untuk kontainer penyewa yang disepakati di Kotak 7 Bagian I dapat dimuat di kapal hanya jika total berat barang dan kontainer tidak melebihi berat yang ditunjukkan di Kotak 8. Alokasi berat, bukan jumlah slot, yang menentukan batas akhir jumlah kontainer jika beberapa kontainer berat. Jika alokasi berat telah tercapai tanpa penggunaan penuh slot, slot tersebut harus tetap tidak digunakan oleh penyewa, dan penyewa slot harus membayarnya. Bagian akhir klausul (sub-klausul (c)) mengizinkan pemilik kapal untuk menggunakan secara bebas slot yang tidak digunakan oleh penyewa slot, asalkan slot tersebut siap untuk penyewa di pelabuhan berikutnya.

Klausul 2. Periode

Para pihak dalam perjanjian slot charter dapat menyetujui bahwa periode charter berjalan untuk jangka waktu tidak terbatas sampai dihentikan oleh salah satu pihak dengan memberikan pemberitahuan penghentian. Pemberitahuan itu harus ditunjukkan di Kotak 12 Bagian I. Para pihak harus menunjukkan hari paling awal untuk pemberitahuan tersebut di Kotak 13. Namun, para pihak dapat menyetujui bahwa slot disewa berdasarkan pelayaran atau berdasarkan waktu, sehingga ketentuan alternatif menyatakan bahwa penghentian charter berlaku setelah pembongkaran di pelabuhan dan pada tanggal atau dalam periode terjadwal yang disepakati di Kotak 14.

Klausul 3. Batas Perdagangan

Penggunaan kapal berdasarkan slot charter dibatasi pada perdagangan yang sah dan dalam batas IWL. Kondisi pertama berarti kapal tidak dapat terlibat dalam penyelundupan atau perdagangan dengan musuh. Yang kedua berarti kapal harus berdagang dalam batas yang ditetapkan oleh Institute of London Underwriters untuk tujuan asuransi lambung kapal.

Klausul 4. Kargo yang Diizinkan

Bagian pertama klausul ini memberikan pemberitahuan umum tentang penggunaan slot di kapal. Slot harus digunakan secara eksklusif untuk pengangkutan kargo kontainer, dan kontainer harus memenuhi persyaratan konvensi ICSC 1972. Bagian kedua mengizinkan pengangkutan kargo non-kontainer di kapal dengan persetujuan sebelumnya dari pemilik kapal.

Klausul 5. Sewa Slot Charter

Sewa slot charter yang disepakati di Kotak 15 Bagian I dapat dinyatakan sebagai tarif harian per slot, tarif harian untuk semua slot, atau tarif lumpsum per slot. Klausul ini juga menyediakan tarif tambahan untuk penggunaan daya generator kontainer berpendingin, dan secara tegas menyatakan bahwa sewa slot charter dianggap diperoleh pada saat dimulainya pelayaran dan tidak dapat dikembalikan.

Klausul 6. Jadwal

Klausul ini mewajibkan pemilik kapal untuk memberi tahu penyewa slot tentang jadwal kapal sedini mungkin untuk merencanakan pengiriman kontainer. Di sisi lain, klausul ini memberi hak kepada pemilik untuk menyimpang seperti yang diatur dalam Hague-Visby Rules, dan untuk mengganti rugi penyewa jika terjadi penyimpangan dalam keadaan lain yang tidak diizinkan oleh bill of lading.

Klausul 7. Membuka Kontainer

Untuk alasan operasional (misalnya, narkoba, penumpang gelap, senjata ilegal), pemilik kapal berhak membuka kontainer yang dikirim oleh penyewa slot dan memeriksa isinya. Penyewa slot harus diberi tahu, dan kontainer yang dibuka harus disegel kembali.

Klausul 8. Penumpang Gelap

Biaya yang timbul sehubungan dengan penumpang gelap yang ditemukan di kapal pada umumnya menjadi tanggungan pemilik kapal. Namun, karena penyewa slot bertanggung jawab untuk pengepakan dan penyegelan kontainer, mereka juga bertanggung jawab untuk memastikan tidak ada penumpang gelap di kontainer tersebut. Jika penumpang gelap masuk ke kapal melalui barang atau kontainer penyewa slot, penyewa bertanggung jawab atas biaya yang timbul.

Klausul 9. Narkoba

Klausul ini terkait dengan dua klausul sebelumnya. Karena penyelundupan narkoba adalah masalah besar, penyewa slot harus menanggung tanggung jawab jika narkotika yang tidak tercatat ditemukan sebagai bagian dari barang atau kontainer penyewa slot.

Klausul 10. Perbaikan

Seperti charter party lainnya, pemilik kapal berhak untuk mengeluarkan kapal dari layanan untuk pemeliharaan dan perbaikan, asalkan mereka memberikan pemberitahuan yang wajar kepada penyewa slot.

Klausul 11. Kewajiban Pemilik

Klausul ini berisi kewajiban pemilik kapal mengenai kargo penyewa slot di kapal, seperti pemuatan, pengamanan, dan pembongkaran. Ini berarti slot hire charter party didasarkan pada persyaratan FIOS (Free In and Out Stowed). Biaya pemuatan, pembongkaran, penataan, dan pengikatan ditanggung oleh penyewa slot, tetapi pemilik kapal mengontrak dengan buruh pelabuhan dan tim pengikat untuk mengatur semua kegiatan tersebut. Perawatan kargo selama pelayaran menjadi tanggung jawab nakhoda dan kepala teknisi.

Klausul 12. Kewajiban Penyewa

Klausul ini berisi kewajiban penyewa slot untuk menyediakan dokumentasi yang lengkap, akurat, dan tepat waktu mengenai barang dan kontainer yang akan dimuat di kapal. Untuk memastikan pemuatan yang cepat, penyewa harus memastikan kargo dikirim setidaknya 24 jam sebelum kedatangan kapal.

Klausul 13. Ganti Rugi dan Keagenan

Karena tidak ada hubungan kontraktual antara pemilik dan pihak ketiga seperti pelanggan penyewa slot, sub-klausul (a) melindungi pemilik kapal terhadap klaim yang mungkin diajukan sehubungan dengan barang atau kontainer, dan mewajibkan penyewa slot untuk mengganti rugi pemilik. Karena bill of lading untuk kargo yang dikirim berdasarkan slot charter disiapkan dan ditandatangani oleh penyewa slot, pemilik kapal mensyaratkan bahwa bill of lading penyewa berisi klausul pelindung biasa. Sub-klausul (c) menjadikan penyewa slot sebagai agen pemilik sehingga penyewa slot memberikan manfaat dari kekebalan atau pengecualian dalam syarat dan ketentuan bill of lading penyewa (Himalaya Clause). Sub-klausul (d) menyatakan bahwa pemilik kapal berhak untuk menuntut kontribusi rata-rata umum terlepas dari pengaturan lain.

Klausul 14. Tanggung Jawab dan Kewajiban Pemilik

Klausul 14 menunjukkan beberapa tugas yang menjadi tanggung jawab pemilik kapal, seperti: kelayakan laut kapal, pengangkutan barang yang tepat dan hati-hati, pengawasan dan perawatan kargo penyewa di kapal, penyediaan daya listrik untuk kontainer berpendingin. Klausul ini menentukan aturan umum bahwa tanggung jawab pemilik kapal tunduk pada Pasal III Aturan 6 (termasuk 6bis) Hague-Visby Rules. Sehubungan dengan hilangnya atau kerusakan kontainer dan barang, jumlah tanggung jawab ditentukan secara rinci. Sub-klausul (g) mewajibkan pemilik kapal untuk mengganti rugi penyewa slot terhadap klaim cedera pribadi di kapal, kecuali disebabkan oleh kelalaian penyewa slot atau karyawannya.

Klausul 15. Tanggung Jawab dan Kewajiban Penyewa

Klausul ini terdiri dari enam sub-klausul yang menentukan tanggung jawab utama penyewa slot. Dua yang pertama membuat penyewa bertanggung jawab atas biaya yang timbul sebelum pemuatan dan selama pemuatan barang dan kontainer mereka, serta atas kerusakan yang disebabkan oleh penataan atau pengikatan yang tidak tepat di dalam kontainer penyewa. Klausul ini mewajibkan penyewa slot untuk mengganti rugi pemilik kapal jika barang, kontainer, atau dokumentasi yang terkait mengakibatkan denda atau biaya. Selain itu, klausul ini menetapkan batas waktu 15 bulan untuk klaim yang mungkin dimiliki pemilik kapal terhadap penyewa slot.

Klausul 16. Klausul Pengecualian Bersama

Klausul 16, dibagi menjadi dua sub-klausul, berisi ketentuan biasa tentang pengecualian bersama dalam pengangkutan seperti bencana alam, perang, kerusuhan sipil, dan termasuk ketentuan biasa tentang kerugian tidak langsung, termasuk kerusakan atau penurunan nilai pasar kapal atau barang.

Klausul 17. Hak Gadai

Klausul gadai memberikan hak kepada pemilik kapal untuk menahan kargo milik penyewa slot sampai semua jumlah yang jatuh tempo dari penyewa dan karyawannya sehubungan dengan layanan yang diberikan oleh pemilik berdasarkan slot charter dibayar.

Klausul 18. Iuran, Biaya, dan Pajak

Klausul ini mengatur pembagian iuran, biaya, dan pajak yang biasa dikenakan pada kapal serta barang di kapal secara wajar dan disepakati bersama.

Klausul 19. Rata-rata Umum

Masalah utama klausul ini adalah kesepakatan bahwa sewa slot charter tidak berkontribusi pada rata-rata umum. Opsi ini mirip dengan yang diterapkan dalam time charter dan bareboat charter.

Klausul 20. Penyelamatan

Klausul ini membahas situasi ketika kapal memerlukan jasa penyelamatan dari penyelamat profesional. Pemilik kapal dapat diminta untuk memberikan jaminan kepada penyelamat, dan penyewa slot akan menjamin bahwa persyaratan tersebut akan dipenuhi sehubungan dengan barang mereka, asalkan diberitahukan dengan semestinya.

Klausul 21. Pengangkutan di Atas Geladak

Karena kargo yang dimuat ke slot sebagian besar kontainer (tetapi juga truk, kapal pesiar, gerbong), para pihak setuju bahwa kargo dapat ditata di geladak dan akan berkontribusi dalam rata-rata umum.

Klausul 22. Sub-penyewaan

Berbeda dengan charter party waktu dan pelayaran, charter party standar 'Slothire' melarang penyewa slot untuk menyewakan kembali slot di kapal tanpa persetujuan sebelumnya dari pemilik kapal.

Klausul 23. Hukum dan Arbitrase

Klausul ini menyediakan sistem hukum dan tempat arbitrase opsional dengan memberikan pilihan kepada para pihak dalam setiap kasus. Klausul ini berisi empat sub-klausul (a)-(d) yang memberi pilihan untuk charter party diatur oleh hukum Inggris atau Amerika (a atau b), atau untuk merujuk perselisihan ke arbitrase di tempat yang disepakati bersama dan diatur oleh hukum yang ditunjukkan di Kotak 23 Bagian I. Jika para pihak tidak mengisi Kotak 23, sub-klausul (a) (hukum Inggris dan arbitrase di London) akan berlaku secara otomatis.